Почти год назад детали о проекте от Japspeed начали появляться в Интернете, они были о машине для Британского дрифт-чемпионата. Британская команда Japspeed была создана в 2004 году и на протяжении 6 лет занимается работой над улучшением характеристик японских автомобилей, завоевав известность по всей Европе.

Стив Бьяджиони (Steve Biagioni) из команды Japspeed на своей Nissan Silvia одержал победу в Британском чемпионате по дрифту (BDC) в 2009 году. В следующем году Стив предпочел не повторяться и представить кое-что поинтереснее.

Japspeed построили первую в Британии заднеприводную Impreza. За основу была взята Subaru Impreza WRX  2001 года (называемая в миру "Лупатая”) и ей было пересажено «лицо» от Impreza WRX  2005 модельного ряда ("Лиса”) + расширение кузова от Charge Speed.
Гоночный автомобиль обутый в оранжевые 18-дюймовые Volk Gram Lights, стоит в паддоке, всем своим видом говоря «Со мной не все так просто».

Мощность родного EJ25 STI вместе с твин-скролл турбиной LM480 более, чем достаточна для большинства, но только не для Стива Бияджиони. Поэтому в автомобиль, предназначенный для сезона 2011 года, было пересажено сердце от Toyota – 1JZ-GTE, прокачанное до 550 л.с. Эту мощь помогает «переваривать» 154 коробка и LSD Kaaz для Nissan GT-R R33.

Хотя машина и выглядит, как прокачанная Impreza, внутри это уже абсолютно другой зверь. Как можно заметить, самые безумные свапы получают в последнее время наибольшую популярность.

Оставайтесь с нами!

Как понимаете, мощность двигателя напрямую зависит от его объема. А компрессор, по сути механический нагнетатель, как раз при неизменном, стандартном объеме двигателя автомобиля позволяет "затолкать" большее количество топливовоздушной смеси, которая, сгорая, и будет давать дополнительную мощность, так как будто бы Вы увеличили объем двигателя.Автомобильные конструкции полны различных компромиссов. Автомобильные инженеры должны учитывать большие допуски в процессе изготовления узлов, технологические возможности, нужное октановое число топлива, образование нагара, износ, отсутствие необходимого и регулярного обслуживания, и, в тоже время, добиваться по возможности невысокой центеоретически два параметра двигателя поддаются изменению - мощность (крутящий момент) и экономичность, причем последняя - в меньшей степени.
Едва ли не самая популярная тема во всех “курилках”, так или иначе связанных с тюнингом автомобилей, – выпускные системы двигателей. По крайней мере, я чаще отвечаю на вопросы о выхлопе, чем о клапанах, головках, коленвалах и прочих составляющих настройки двигателей.

Peugeot представила гибрид-болид

Nissan GT-R за 6 месяцев трижды был перекрашен

Toyota Sienna превратился в лимузин

Покорить Южный полюс на Хаммере

Дебют Audi на тюнинг-шоу